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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于47万买宾利竟是13手的问题，于是小编就整理了1个相关介绍47万买宾利竟是13手的解答，让我们一起看看吧。

玛莎拉蒂自主研发发动机面世，有技术含量吗？

喜欢法拉利的人也一定会知道法拉利与阿尔法罗密欧以及玛莎拉蒂的关系，他们三大品牌同属菲亚特集团，就类似奥迪和宾利同属大众集团一样。虽然都是同属一个集团，但他们也并不是平起平坐，法拉利在集团内部可以独立上市，可见菲亚特“爸爸”对它是厚爱有加啊。

其实很多玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧的车在机械部件上也是来自于法拉利的变种，比如阿尔法四叶草的2.9T V6,直接就把法拉利的3.9T v8减去两个气缸得到V6，动力也十分暴躁，这点很有法拉利的性格。而玛莎拉蒂也是一样的道理，不过之前听说法拉利和玛莎拉蒂关于引擎供应的协议快要到期了，到时候玛莎拉蒂就要自己研发自己的发动机了，本次要说的这台发动机在玛莎拉蒂的新款跑车MC20上即将搭载，关于这部玛莎拉蒂自主研发的发动机，厉害的不行！

首先这是一台V6的发动机，双涡轮增压，可以爆发出630匹马力和730牛米的扭矩，真的是难以相信，玛莎拉蒂可以在一部民用发动机上用仅仅3.0的排量做出这么漂亮的数据，你要知道奔驰AMG GT上的那台4.0的V8也仅仅是五百多，难道是汽车发明人的技术不行？

玛莎拉蒂这台3.0的V6发动机在双涡轮的加持还能做到11：1的压缩比，这个就很神奇了。有一点发动机理论基础的人都知道，涡轮增压发动机因为工作温度都比较高，需要刻意的去降低压缩比才能避免爆震。

别人家的发动机

比如AMG的4.0T V8在C63s上（M177 LS1.0，中小涡轮）是510马力，最大扭矩700NM，到了GT63s上（M177 LS2.0，大涡轮）是639匹马力，最大扭矩900NM。但，压缩比从10.5降低到了8.8。

技术核心

我们都知道爆震是因为在高温高压的燃烧室内，油气混合气从开始燃烧到还没有完全充分燃烧时，燃烧室的油气混合气就在高温高压的环境下自行燃烧了，它的燃烧显然不是由于火花塞的点火形成的。

解决爆震的思路

德国人的解决思路是降低压缩比，意大利人的解决思路时让火焰燃烧的速度更快，从源头解决。

意大利人具体是怎么做的？

怎么更快？在一个比燃烧室更小的空间（紧挨着燃烧室）里先喷一定量的油先行燃烧，然后里面因为燃烧且空间很小，导致高温高压可燃混合气从小的空间里喷射出来，引燃主燃烧室里的多数混合气，因为喷射出来的高温高压气体（湍流射流）能量远高于火花塞，所以烧掉同样量的混合气速度自然快很多。

玛莎拉蒂让在还没有来得及爆震的时候已经让燃烧室里的油气燃烧完毕了，自燃就不存在爆震了，是不是让你脑洞大开？

这玩意儿除了听着厉害有什么最直接的好处？高压缩比省油这大家都知道，虽然开玛莎拉蒂的人可能并不是很在乎油耗。然而更多的人会忽略的一点是，压缩比与涡轮压力永远都是一对死对头，玛莎拉蒂用这么高的压缩比就可以采用更小尺寸的涡轮增压器去实现730牛米的扭矩，更小的涡轮增压器更能提升低转速的动力响应，我想这才是玛莎拉蒂在乎的吧！

看来，玛莎拉蒂这么多年的技术积累是时候爆发一下了，让我们拭目以待。

玛莎拉蒂前两天刚刚公布了自己独立研发的推Nettuno发动机，我们来看看玛莎拉蒂自主研发的这台发动机究竟实力如何？

一、玛莎拉蒂为啥要自主研发新发动机

要知道之前玛莎拉蒂的发动机都是和法拉利共享的，法拉利同款发动机问一直作为玛莎拉蒂最大的卖点之一。不过，随着法拉利离开菲亚特大家庭以后，玛莎拉蒂采购法拉利发动机的合同到期后法拉利将不会继续提供发动机了，玛莎拉蒂不得不独立研发自己的发动机了。

二、Nettuno发动机有何实力

首先从这台发动机的名字上你就能看出它有多重要。Nettuno的意思是海王，而玛莎拉蒂的标志就是一把海王波塞冬的叉子，玛莎给这个发动机起名Nettuno可见对这个发动机还是寄予厚望的。

1.Nettuno的主要信息

玛莎拉蒂的Nettuno发动机，排量为3.0L，采用了V6双涡轮增压结构，额定功率功率可达630匹马力，最大扭矩730Nm，性能非常强劲。

其采用了传统的60度夹角V6，涡轮增压器外侧布置方式，燃烧系统采用源自F1赛车的TJI技术。

玛莎拉蒂的Nettuno发动机将率先搭载与今年9月亮相的玛莎拉蒂MC20车型上。

2.核心技术TJI是啥意思？

玛莎拉蒂公布信息中Nettuno发动机其最大的特色就是采用了源自F1赛车的Turbulent Jet Ignition（TJI）湍流射流点火技术。也就是F1现在使用的预燃烧室技术：

（1）预燃室结构

在传统燃烧室中设置一个预燃烧室，将特殊设计的喷油器和火花塞都安装在预燃烧室里。

（2）工作方式

TJI工作方式和普通火花塞点燃发动机不同，点火时先将预燃烧室内的燃油点燃，然后火焰从预燃烧室以湍流形式通过预燃室头部的小孔扩散到整个主燃烧室。下图示意：

一般设定3%的燃料能量在预燃室中，作为预燃使用，而剩余的97%的燃料能量进入到主燃烧室中。

3.TJI技术的优势

（1）TJI可以极大的加快燃烧速度，提升发动机性能。

（2）TJI可以点燃比理论空燃比稀两倍的混合气，能够支持稳定的稀薄燃烧，这可以显著的提高发动机的热效率，降低油耗。根据本田公布的信息，热效率可以提升至47%以上。

4.采用TJI是否就独孤求败了？

TJI技术来自F1，确实是目前最先进的汽油机技术方向。不过，不止玛莎拉蒂对TJI技术感兴趣，F1赛车的成名大佬梅赛德斯奔驰和法拉利同样计划量产具备TJI技术的民用发动机。

奔驰的Project one项目计划把F1使用的1.6T V8.发动机引入民用批量生产，虽然难度很大，但是奔驰还是要将核心的TJI技术在Project one上量产。

F1的另一个传统强者法拉利也要把TJI技术引入量产，去年法拉利公布了全新的V12发动机的专利，其核心就是TJI技术。

本田也在开发TJI的量产技术。

以上信息供大家参考，欢迎大家在留言区讨论！对汽车和发动机感兴趣的朋友可以关注我，谢谢关注！

有些东西是客观存在的，不管它有没有被展现出来，所谓瘦死的骆驼比马大，更何况玛莎拉蒂还没瘦死呢，而且背靠菲亚特，技术储备会没有！？好歹也是曾经用高性能跑车以及出色赛场成绩圈粉的运动品牌！！

至于它的实力如何，目前也仅有官方数据，根据官方公布的数据，这台3.0L V6双涡轮增压发动机虽然排量并不大， 但是却能爆发出630匹的最大马力以及730牛undefined米的最大扭矩， 90度的气缸夹角+接近于1：1水平的缸径行程比（82mm：88mm），是十分典型的 意大利风格高转速发动机。我相信绝对不会差了！很多人都说玛莎拉蒂目前是一个缺乏造血能力的品牌，这种见解真的是目光短浅，这只不过是这些年菲亚特平坦法拉利，玛莎拉蒂，阿尔法成本给大家造成的假象，一个曾经驰骋于赛场的运动品牌造一台高性能发动机真的是信手拈来，吃瓜群众就不要在这瞎操心了！

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