大众高管或集体降薪-*-大众高管或集体降薪的原因

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众高管或集体降薪的问题，于是小编就整理了5个相关介绍大众高管或集体降薪的解答，让我们一起看看吧。

如何评价一汽大众2020年校招，几乎砍掉了所有机械，车辆等专业的招聘需求？

首先汽车行业效益不好是主因！

还有一汽大众这几年五地六厂扩张的太快，工程师岗位已经饱和了。而且应届毕业生和社招人员对企业没有多少归属感，效益稍微一下滑很多人自己就辞职了，养不住。

再有就是一汽大众的岗位设置的不合理。技术部门都是一个工程师下面带几个技工。工程师本身没什么具体的工作，像个领导似的指挥指挥，所以新人到岗后，上一个人简单交接一下就不管了。而大学生工程师什么都不会，工作全靠技工干，有时还帮倒忙，时间久了，领导还觉得你能力不行，刺激他两句，年轻人自己就不干了！而职能部门的工程师手下连个人都没有，一天存是混日子跑腿打杂……这种的人太多了，自然也就不要新人了！

汽车行业发展疲软，开源节流。

当今汽车行业发展颓废，自主品牌像吉利，威马，广汽，长城，上汽蔚来也都在缩员，砍新能源项目。哪来的空间给这些人跳，而且大众出去的有几个能接受降薪拿offer？

圈里的人不出去，圈外的就别想进来了。今年不招聘这么多新人也就合情合理了。

核心技术缺乏

在电，软，底盘，动力等方面。一汽和上汽大众没有太多核心技术，主要依赖德国大众以及长春周边的外企供应商，只有在国产化车型才有更多的发言权。就像如下

目前流行的——联网，智能驾驶等招聘需求较大，但是机械，车辆的本科专业几乎没有相关性，也不好入坑！

最后

像零部件供应商，设计公司，技术方案解决供应商等等都可以作为考虑范围大学教育是通才教育，汽车产业链很多环节都可以做？

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工作3年，现在公司领导以能力不够强制给我降薪调岗，我该如何维权？

如果在此岗位已经工作三年，才说能力不够不合适此岗位，并不是太合理，除非公司一直在发展，而你并没有跟上公司的发展，但更多的你应该要弄清楚背后的故事，与你的领导开诚布公的谈一谈吧，去留看你们谈的结果。

另一方便，如果已成定局，那么降薪调岗理论是是要重新签订劳动合同的，如果你不能接受新的合同，那你不要签，与HR谈一谈，协调解除劳动合同，拿N+1的补偿走人。

如果HR也谈不拢，那么拿齐证据，去申请当地人力资源免费的劳动仲裁吧！

实践中，这是非常常见的劳动纠纷类型。

首先，在一般情况下，变更劳动合同主要内容需要双方同意，而工资和岗位属于劳动合同主要内容。但如果员工无法胜任工作时，劳工合同法第四十条另有规定。

《劳动合同法》
第四十条
有下列情形之一的，用人单位提前三十日以书面形式通知劳动者本人或者额外支付劳动者一个月工资后，可以解除劳动合同：（一）劳动者患病或者非因工负伤，在规定的医疗期满后不能从事原工作，也不能从事由用人单位另行安排的工作的；（二）劳动者不能胜任工作，经过培训或者调整工作岗位，仍不能胜任工作的；（三）劳动合同订立时所依据的客观情况发生重大变化，致使劳动合同无法履行，经用人单位与劳动者协商，未能就变更劳动合同内容达成协议的。

从法条可以看出，劳动者不能胜任工作时，用人单位可以培训或者调整工作岗位。

在这个前提下，如果劳动者后续还是无法胜任工作，用人单位也就是公司可以解除劳动合同。当然需要支付经济补偿金。即大众理解的N。

而如果用人单位省略培训与调整工作，直接将员工辞退，则涉嫌违法解除劳动合同，那么会承担经济赔偿金。即大众理解的2N。

所以公司此举很可能是在为辞退员工做铺垫。而员工要维权，关键看是否能力不能胜任岗位。而在劳动仲裁之中，举证责任在公司一方。

如果你要维权，则不同意调岗降薪。然后静观其变，如果公司急迫主动辞退你，那么你可以劳动仲裁维权。

降薪潮如期而至，有人降薪70％，2020年房价会降多少？

我认为在2020年时我国房价将先下跌，再稳定。总体2020年应该会下降些。

在2019年时，我国不少地区的房价都出现了下跌，就连“北上广”那些一线城市的房价也是如此。不少房企都开始打折销售旗下楼盘，当时碧桂园、万科、恒大等，也都纷纷加入到了“打折销售”的大军中。

由于受到疫情影响，我国不少行业还处于停工状态，复工时间仍没有确定。房地产行业也是如此，现在不少售楼处还没有开门，工地也暂时停工了。不要说现在售楼处关门了，就算它现在开门，想必也不会有什么生意，现在人都宅在家中，不出门的。

这种情况对于房企来说影响最大，客户都看不到房子，又何谈买房呢?要知道我国很多房企都是高负债运转着的，这样的情况下就代表着房企，需要源源不断的资金流入。如今房企销售受到严重影响，房企的资金回笼也成为了很大问题。

2020年第一季度，我国房企的销售量或将锐减(至少现在看来今年2月份房企销量，或将出现大幅下滑)。这种情况也加大了人们观望的心态，想必就算疫情过去了，在一段时间内很多打算买房的人，都会选择观望。

疫情过后房企为了燃起人们购房的热情，打折销售房子也在情理之中。但这样的情况下房价下跌的幅度非常有限，很难出现刚需们所希望的大跌行情。如果大家担心疫情会对楼市产生“深远影响”的话，可以在疫情结束之后。多观察一段时间，这样也能让自己有时间观察楼市走向。

现在我国对于房地产行业是“稳”为主，而房价的大涨大跌，都不利于房地产行业的平稳发展。我国的调控政策也不是只为房价下跌的，而是要将房价稳住。

疫情的爆发只是我国楼市的一个“小插曲”，影响不了我国楼市的大局。未来我国楼市的“大方向”，将依旧以“稳”字当头。我国对于房地产行业的调控，也不会“一蹴而就”的，只会慢慢的将房价下降。

对于刚需来说，买不买房没必要关心房价问题，你买房只是为了居住的，未来房价的涨跌和你关系不大。反正涨了和跌了，对你们的影响都不大。想要买房的话，没必要太过纠结。

感谢邀请，个人认为房价会短暂回调，但上涨态势不变，理由如下：

1.受疫情影响，年前年后地产销量惨淡，企业资金回笼压力大，特别是复工后会需要大量资金投入，压力更大，地产业会促销去库存，缓解资金压力。

2.信贷资金不再无限制流入地产，在一定程度上加大了地产业去库存压力

3.疫情暂时压制了购房需求，销量不佳，存在降价心理予期，更助长了购房者的观望情绪。

4.房地产拿地成本越来越高，开发成本水涨船高，资金回笼要求更加强烈。

基于以上几点，短期内房价会回调，估计5%左右，但刚需一直在，房价不会明显下跌，短暂回调后会理性上涨，

以上分析希望对大家有帮助。

有人说神车捷达2019年将停产了，你怎么看？

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对于大众来说，它的汽车型号太多了，汽车品牌也是相当丰富，比较厉害的，有着悠久历史车型都有很多，其中就是所说的捷达这款车，真的是神车来着，30年400万辆的汽车，并且鲜有出现重大设计缺陷的汽车。有人说这款车2019年就要停车了？百乐鱼感觉这有一点儿网传了，太不真实。

以上小编来看，大众汽车和丰田汽车的造车理念是不一样的，丰田汽车更讲实际销售以及市场的表现，如果表现不佳可能就会将某一款车放弃掉，而大众并不是这样的，它更多的会使用营销手段来达到自己汽车的销售目标，同时对于新车车也是非常的热情，不过从车型来看，大多车型都是延续现有的车型，并不会很突兀的就推出来新车型，这与德人的产品观念还是有很大关系的，虽然大众汽车相对于其它汽车制造商，它是更多依赖国内市场的，但是造车的理念还是有的。所以2019年捷达并不会停产，只是作为相对低端的定位，新捷达的价格定位可能会进一步的下探了。汽车的竞争是越来越汽车了。汽车的利润也在一步步的下降，现在的汽车不可能会有之前的汽车高价了，要知道就捷达这样的车，以前国内售价也是几十万车型，而在钱更加贬值的几天，它才是十万级的汽车了。这就是发展，大众汽车也会让捷达顺应时代发展的。

以上就是小编的简单意见了，希望可以为这些朋友提供一些简单的参考了。

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一汽大众捷达停产已经确定，但停产并不是让这台车消失而是让捷达从一台车变成一个子品牌，成为大众主打低端市场的全新系列。

捷达这款车停产确实牵动了很多德粉的心，一台有20多年历史期间出现过多款经典造型的车型停产确实令人唏嘘，不过在体验过新捷达以及对比海外版捷达之后也感觉也确实应该停产了，新款车型的品质还不如多年前的老款车这点没有其他品牌会这么做了，经典捷达早就不复存在。

捷达的停产源于大众内部会议中流出的会议纲要，纲要内不仅说明捷达的停产也提及了员工的降薪，一汽大众的经营状态貌似是不太理想的。所以也才有捷达从一款车变成一个品牌，从隐晦的低端直接杀入低端汽车市场。

在停产之后现款捷达的设计应该不会再沿用，因为近期的车型配置方面出现了不小的变化，一些中配降级销售已经开始清库存；全新捷达以拼音的缩写JD作为理念，以两个字母的融合成为全新商标，也就是说以后的“捷达品牌”不再悬挂VW大众车标，而是作为子品牌重新出现在消费市场，这一车标的定位是大众系的特供廉价车。

以后的捷达也许会有捷达速、捷达宝、捷达朗、捷达迈也说不定，不过可以预测是没有大众车标之后的“大众车”销量不会像一汽大众预想的美好，选择大众低端车型的消费者十有八九是奔着车标去的，否则低级的动力廉价的内饰前碟后鼓的刹车有哪点显出高级呢？不就是这枚车标吗。

大众合资还是南大众对消费市场的定位更精准，北大众有些岌岌可危的感觉了；个人观点、仅供参考。

这个传说应该是确定了的，明年捷达车型将会全面退市。

但车型退市并不意味着捷达的消失，2019年一汽大众第三品牌将会发布，与奥迪大众并列的全新品牌，品牌应该就叫捷达，主打中国中低端市场，在一汽大众成都分公司生产，这个新品牌的定位就和东风日产启辰，广汽本田理念一样。

据小道消息，虽然是全新品牌，但可并不是全新车型，而是大众集团旗下的另一西班牙品牌-西雅特。这个一汽大众的第三品牌就是基于西雅特的底子全新开发的车型。

这是网上已经流传的图片，大家看看是不是很眼熟。但这应该不是最终的样子，估计LOGO也要换成新的了。

捷达为什么要停产？

作为一汽大众销量最高的车型，捷达为什么要停产呢？这个问题的原因是多方面的，其中最重要的一点是捷达的利润太小，但占用资源太大。一汽大众成都分公司主要生产速腾和捷达，众所周知，这两款车是一汽大众销量最大的两款，销量大，利润少，成都工厂苦不堪言。

其实也并不是说捷达本身有多厚道，车身成本有多高，而是利润要被瓜分。我个人猜测，全新品牌应该是中方独立持股了，没有德方在旁边叽叽歪歪了。不用分成，供应商随便找，制造标准也降低了，这样成本就大大下降。

一汽大众这种改变能不能被消费认可还需要时间检验，毕竟有前车之鉴，启辰和理念现在看来是完全失败的，并没有因为主品牌的强势而成功，其实还是在于产品本身，别一味的为了利润胡搞，希望如此吧。

捷达这款车从1991年底就开始在一汽轿车厂组装下线，与桑塔纳一样都被称之为国民神车，经过多次改款换代后，老款捷达的平台依旧在生产。捷达至今还出现在各大驾校、出租车领域，经典、皮实耐用是捷达长盛不衰的特性，如今月销量还能达到3万多台，可想而知捷达这款车在国人心中的地位。不过，有传老款捷达的市场地位，将由即将推出的"第三品牌"来继任，而这个廉价车品牌，很有可能被命名为"捷达"。我们都知道，从去年开始一汽-大众已经开始宣传建立第三品牌的事情，而这个品牌的定位低于目前的大众和奥迪，被确认为全新廉价车品牌，主打价格区间在10万元以下，意味着将与众多自主品牌展开竞争。

有意思的是，一汽-大众汽车有限公司在今年年初对工商注册信息的企业经营范围进行过更改，"捷达"系列乘用车被独立出来，正式纳入一汽-大众汽车公司经营范围内，与大众、奥迪并驾齐驱。意味着捷达单独成了一个子品牌。

综合起来，捷达车型明年无故停产，全新廉价品牌的推出以及捷达品牌乘用车的企业登记，"捷达"将由可能成为一汽-大众的廉价品牌推向市场。明年1月退休的大众中国总裁海兹曼教授曾对外宣称，一汽-大众旗下全新廉价车品牌将在2019年推出，专注于SUV车型，同时价格区间约在5.9-8.1万人民币，三厢/两厢轿车产品后续也将逐步跟进。

一汽-大众汽车有限公司董事长秘书、总经理办公室主任孙惠也曾表示，于第三品牌公司层面的重大决策环节都已经完成，其中，品牌名称、产品线构成、平台定义以及生产产地布局已经全部落地，相关部门也已经给予批复，将在2019年推出3款车型，首款车型为SUV。

据了解，该品牌车型将在一汽-大众西南基地（成都）负责生产，计划年产能10万辆，新车将基于捷达系列开发，车身尺寸略小于捷达。并且，一汽大众还为该品牌进行过公关业务代理的招募工作，以及各项招标工作。可以肯定的是，新品牌的Logo肯定不会使用大众品牌的Logo，究竟会长什么样？拭目以待吧。

除了捷达停产的消息外，该工厂员工降薪的问题也被提及。从会议纪要内容，公司保证不裁员，但员工或可能被调往其他工厂的项目中，而且员工工资被认为是"不正常的"，有可能采取员工降薪的方案。假如大众启用"捷达"作为大众廉价车的品牌名字，避免了重新打造新品牌的过程，省事也节省了资金，并且捷达这个名字家喻户晓，在国人心中有着浓浓的情怀感和历史感，作为廉价车推出，无疑有着先天的优势。

如何看待当前车企停止招收机械专业毕业生？

这几年搞机械的真是太难了！学计算机的就不要再说什么饱和了，你们对饱和一无所知。一x大众和上x大众这样的企业不招机械学生，这才叫饱和。

汽车行业今年难是有目共睹的，不过大众在停止招收机械专业毕业生的同时，还继续大量招计算机的，真是差距啊....

汽车行业转型，人才需求变化是必然。

机械、车辆专业也曾辉煌过，CS也曾经被看作最水的专业，不过是风水轮流转罢了，而这里的“风水”，指的是国家战略人才需求和市场及科技趋势。

在过去的2019 年上半场，汽车行业整体低迷，目前正在 经历着前所未有的困难。如果用关键词做总结的话，今年汽车行业的关键词可以总结为：洗牌、裁员、退潮、维权、自燃、寒冬，国内主机厂几乎无一幸免。

在裁员降薪的大环境下，一汽大众校招砍掉部分校招专业无可厚非，这是企业节省开支的正常手段。上半年各行业净利润增长率，汽车行业竟然排名末位至—35.6%，国内汽车行业躺着赚钱的日子已经过去，转型阵痛期已来。

到此，以上就是小编对于大众高管或集体降薪的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众高管或集体降薪的5点解答对大家有用。