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1,1930年乌拉圭世界杯,冠军:乌拉圭。
2,1934年意大利世界杯,冠军:意大利。
3,1938年法国世界杯,冠军:意大利。
4,1950年巴西世界杯,冠军:乌拉圭。
5,1954年瑞士世界杯,冠军:联邦德国。
6,1958年瑞典世界杯,冠军:巴西。
7,1962年智利世界杯,冠军:巴西。
8,1966年英格兰世界杯,冠军:英格兰。
9,1970年墨西哥世界杯,冠军:巴西。
10,1974年西德世界杯,冠军:联邦德国。
11,1978年阿根廷世界杯,冠军:阿根廷。
12,1982年西班牙世界杯,冠军:意大利。
13,1986年墨西哥世界杯,冠军:阿根廷。
14,1990年意大利世界杯,冠军:联邦德国。
15,1994年美国世界杯,冠军:巴西。
16,1998年法国世界杯,冠军:法国。
17,2002年韩日世界杯,冠军:巴西。
18,2006年德国世界杯,冠军:意大利。
19,2010年南非世界杯,冠军:西班牙。
20,2014年巴西世界杯,冠军:德国。
21,2018年俄罗斯世界杯,冠军:法国
冠军球队:巴西队
主教练:卡洛斯·阿尔贝托·佩雷拉
决赛出场阵容:塔法雷尔、尤尔金霍(卡福)、阿尔代尔、桑托斯、布兰科、马兹尼霍、邓加(队长)、毛罗希尔瓦、津霍(维奥拉)、贝贝托、罗马里奥
五百年前德国人最先使用加减号。
据说,当时酒商在售出酒后,曾用横线标出酒桶里的存酒,而当桶里的酒又增加时,便用竖线条把原来画的横线划掉。于是就出现用以表示减少的“-”和用来表示增加的“+”。
1489年,德国数学家魏德曼在他的著作中首先使用“+”、“-”这两个符号表示剩余和不足,后来又经过法国数学家韦达的宣传和提倡,开始普及,直到1630年,才得到大家的公认。
十五世纪,德国数学家魏德美正式确定:"+"用作加号,"-"用作减号。
十八世纪,美国数学家欧德莱确定,把"×"作为乘号。
瑞士数学家拉哈在他所著的《代数学》里,才根据群众创造,正式将"÷"作为除号。
列斯肯是德国足球运动员。2005年,在德国与俄罗斯的友谊赛中,列斯肯包办两个入球,帮助德国以2-2战平对手。
列斯肯出色的表现亦因而获德国主教练尤尔根·克林斯曼欣赏,随即入选德国2005洲际国家杯大名单中。在整个2005年洲际国家赛中,列斯肯共上场15次,并攻入4粒进球,这数据逐渐奠定了他在德国队的主力地位
1986:德国队首发阵容[1] 托尼-舒马赫[2] 汉斯-布里格尔[3] 安德烈斯-布雷默 46' (换下)[4] 卡尔-福斯特[6] 诺伯特-埃德尔[8] 洛塔尔-马特乌斯 75' (换下)[9] 鲁迪-沃勒尔[10] 费利克斯-马加特[14] 托马斯-贝特霍尔德[15] 克劳斯-奥根塔勒[19] 克劳斯-阿洛夫斯替补阵容[5] 马蒂亚斯-赫格特[7] 皮埃尔-利特巴尔斯基 46'(换上)[11] 卡尔-海因茨-鲁梅尼格 75'(换上)[12] 乌尔里希-施泰因[13] 卡尔-阿尔戈威[16] 奥拉夫-托恩[17] 迪特马尔-雅各布斯[18] 乌韦-拉恩[20] 迪特尔-霍内斯[21] 沃尔夫冈-罗尔夫[22] 埃克-伊梅尔主教练:弗朗茨-贝肯鲍尔
【太平洋汽车】DE这款车应该说的是DE2500型柴油机车。DE2500型柴油机车是由联邦德国(西德)亨舍尔公司和瑞士勃朗-包维利股份公司(BBC)合作开发的干线柴油机车,也是世界上第一种采用交流传动技术的铁路机车。
DE2500型机车属于试验性车型,虽然曾经交付德国联邦铁路试用,但未投入批量生产。
1976年,由一台DE2500型机车(202 002)加挂一节装有主变压器、受电弓、四象限脉冲变流器等设备的控制车(Steuerwagen BDnrf),组成电力机车试验车组,对采用四象限变流器供电的电力机车的电气性能加以研究,试验结果证明交流传动系统在15千伏16⅔赫兹的低频单相交流电气化铁路上运作良好,并没有对电网产生不良反应。
此后,这台机车又被改造为适用于供电制式为1500伏直流电气化铁路的电力机车,并交付荷兰铁路(NS)试验运用,这台机车在荷兰铁路系统内被定型为1600P型电力机车,并改成荷兰铁路统一的黄色涂装。机车经过大范围改造,将柴油发电机组拆除并代之以主变压器、四象限脉冲变流器和压载配重,并加装了受电弓。荷兰铁路对这种电力机车的表现十分满意,但出于生产价格和交货时间的考虑,荷兰最终并没有采购DE2500型机车,反而选择引进法国阿尔斯通公司的BB 7200型电力机车。
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